Vòng bi đã xuất hiện từ khi người Ai Cập cổ đại đang xây dựng các kim tự tháp. Khái niệm đằng sau ổ trục bánh xe rất đơn giản: mọi thứ cuộn tốt hơn chúng trượt. Khi mọi thứ trượt, ma sát giữa chúng làm chậm chúng. Nếu hai bề mặt có thể lăn qua nhau, ma sát sẽ giảm đi rất nhiều. Người Ai Cập cổ đại đặt những khúc gỗ tròn dưới những viên đá nặng để họ có thể lăn chúng đến khu vực xây dựng, do đó làm giảm ma sát gây ra bằng cách kéo những viên đá trên mặt đất.
Mặc dù vòng bi làm giảm ma sát rất nhiều, vòng bi bánh xe ô tô vẫn bị lạm dụng rất nhiều. Họ không chỉ phải hỗ trợ trọng lượng của chiếc xe của bạn khi đi qua ổ gà, các loại đường khác nhau và lề đường thường xuyên, họ còn phải chịu được các lực bên của các góc bạn thực hiện và phải làm tất cả những điều này trong khi cho phép bánh xe của bạn quay với ma sát tối thiểu ở hàng ngàn vòng quay mỗi phút. Họ cũng phải tự cung cấp và niêm phong chặt chẽ để ngăn chặn sự ô nhiễm bụi và nước. Vòng bi bánh xe hiện đại đủ bền để hoàn thành tất cả những điều này. Bây giờ thật ấn tượng!
Hầu hết các phương tiện được bán ngày nay được trang bị vòng bi bánh xe được niêm phong bên trong một tập hợp trung tâm và không cần bảo trì. Vòng bi niêm phong được tìm thấy trên hầu hết các xe mới hơn, và trên bánh trước của xe tải và SUV với hệ thống treo phía trước độc lập. Vòng bi bánh biển được thiết kế cho tuổi thọ hơn 100.000 dặm, và nhiều người có khả năng đi hai lần khoảng cách đó. Mặc dù vậy, tuổi thọ mang trung bình có thể dao động từ 80.000 đến 120.000 dặm tùy thuộc vào cách lái xe và những gì vòng bi được tiếp xúc.
Một trung tâm điển hình chứa một ổ trục bên trong và bên ngoài. Vòng bi là con lăn hoặc kiểu bóng. Vòng bi lăn thon là sự thay thế tốt nhất vì chúng hỗ trợ hiệu quả hơn cả tải trọng ngang và bên và có thể bị sốc cực độ như đánh ổ gà. Vòng bi thon có bề mặt ổ trục nằm ở một góc. Vòng bi con lăn thon thường được gắn theo các cặp với góc đối diện với các hướng ngược lại để chúng có thể xử lý lực đẩy theo cả hai hướng. Vòng bi lăn bằng thép là trống nhỏ hỗ trợ tải. Các côn hoặc góc hỗ trợ tải ngang và bên.
Vòng bi bánh được làm bằng cách sử dụng thép chất lượng cao và spec cao. Các cuộc đua bên trong và bên ngoài, nhẫn với một rãnh nơi các quả bóng hoặc con lăn nghỉ ngơi, và các yếu tố lăn, con lăn hoặc bóng, đều được xử lý nhiệt. Bề mặt cứng thêm đáng kể vào điện trở hao mòn của ổ trục.
Một chiếc xe trung bình nặng khoảng 4.000 lbs. Đó là rất nhiều trọng lượng phải được hỗ trợ trên hàng ngàn dặm. Để thực hiện theo yêu cầu, vòng bi bánh xe phải ở trong tình trạng gần như hoàn hảo, bôi trơn đầy đủ và được niêm phong để giữ cho chất bôi trơn trong và ô nhiễm. Mặc dù vòng bi bánh xe được thiết kế để kéo dài một thời gian dài, tải và quay liên tục gây thiệt hại cho vòng bi, dầu mỡ và hải cẩu. Lỗi chịu đựng bánh xe sớm là kết quả của thiệt hại do tác động, ô nhiễm, mất dầu mỡ hoặc sự kết hợp của những thứ này.
Khi một con dấu ổ trục bắt đầu bị rò rỉ, ổ trục đã bắt đầu quá trình thất bại. Một con dấu mỡ bị hư hỏng sẽ cho phép dầu mỡ bị rò rỉ ra khỏi vòng bi, và bụi bẩn và nước sau đó có thể đi vào khoang vòng bi. Nước là thứ tồi tệ nhất đối với vòng bi vì nó gây rỉ sét và làm ô nhiễm mỡ. Vì rất nhiều trọng lượng đang cưỡi trên vòng bi bánh xe trong quá trình lái xe và vào cua, ngay cả số lượng nhỏ nhất của cuộc đua và thiệt hại mang lại sẽ tạo ra tiếng ồn.
Nếu các con dấu trên một cụm ổ trục niêm phong không thành công, các con dấu không thể được thay thế riêng. Toàn bộ lắp ráp trung tâm cần phải được thay thế. Vòng bi bánh xe không được đóng kín nhà máy, rất hiếm ngày nay, đòi hỏi phải bảo trì định kỳ. Chúng nên được làm sạch, kiểm tra, đóng gói lại bằng mỡ mới và có các con dấu mới được cài đặt khoảng 30.000 dặm hoặc theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Triệu chứng đầu tiên của vấn đề mang bánh xe là tiếng ồn phát ra từ vùng lân cận của bánh xe. Nó thường bắt đầu với một tiếng gầm gừ có thể nghe được, tiếng rít, ngân nga hoặc một loại tiếng ồn theo chu kỳ. Tiếng ồn thường sẽ tăng mức độ nghiêm trọng khi xe được điều khiển. Một triệu chứng khác là điều khiển lang thang do chơi bánh xe quá mức.
Tiếng ồn mang bánh xe không thay đổi khi tăng tốc hoặc giảm tốc nhưng có thể thay đổi khi quay. Nó có thể trở nên to hơn hoặc thậm chí biến mất ở tốc độ nhất định. Điều quan trọng là không nhầm lẫn nhiễu bánh xe với nhiễu lốp, hoặc với nhiễu, khớp vận tốc không đổi (CV) xấu. Các khớp CV bị lỗi thường tạo ra tiếng ồn khi quay.
Chẩn đoán tiếng ồn của bánh xe không phải lúc nào cũng dễ dàng. Quyết định ai trong số vòng bi bánh xe của bạn đang làm cho tiếng ồn cũng có thể khó khăn, ngay cả đối với một kỹ thuật viên dày dạn kinh nghiệm. Do đó, nhiều cơ chế thường khuyên bạn nên thay thế nhiều vòng bi bánh xe cùng một lúc vì chúng có thể không chắc chắn cái nào đã thất bại.
Một cách phổ biến để kiểm tra vòng bi bánh xe là nâng các bánh xe lên khỏi mặt đất và xoay từng bánh bằng tay trong khi lắng nghe và cảm thấy cho bất kỳ sự thô ráp hoặc chơi trong trung tâm. Trên các phương tiện có vòng bi bánh xe kín, hầu như không chơi (ít nhất là ít hơn 0,004 inch) hoặc không chơi, và hoàn toàn không có độ gồ ghề hay tiếng ồn. Kiểm tra chơi có thể được thực hiện bằng cách giữ lốp xe ở vị trí 12 giờ và 6 giờ và làm rung lốp qua lại. Nếu có bất kỳ trò chơi đáng chú ý nào, vòng bi bánh xe bị lỏng lẻo và cần phải được thay thế hoặc phục vụ.
Vòng bi bánh xe bị lỗi cũng có thể ảnh hưởng đến hệ thống phanh chống bó cứng của xe (ABS). Chơi quá mức, mặc hoặc lỏng lẻo trong trung tâm thường sẽ khiến vòng cảm biến lắc lư khi nó quay. Cảm biến tốc độ bánh xe rất nhạy cảm với những thay đổi trong khoảng cách không khí giữa đầu cảm biến và vòng cảm biến. Do đó, ổ trục bánh xe bị mòn có thể gây ra tín hiệu thất thường sẽ đặt mã sự cố cảm biến tốc độ bánh xe và dẫn đến đèn cảnh báo ABS đang bật sáng.
Thất bại ổ trục có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng, đặc biệt nếu nó xảy ra trong khi lái xe ở tốc độ đường cao tốc và xe mất bánh xe. Đó là lý do tại sao bạn nên có một kỹ thuật viên được chứng nhận ASE kiểm tra vòng bi bánh xe của bạn ít nhất hàng năm và lái xe lái xe của bạn để lắng nghe bất kỳ tiếng ồn rắc rối nào.
Thời gian đăng: Tháng 10-29-2021
